Comment changer les anodes sur un bateau outdrive

Notre instructeur de navigation de plaisance Jon Mendez explique comment changer les anodes sur un bateau avec sorties.

Pour les propriétaires de bateaux hors-bord, le levage annuel est toujours accueilli avec une certaine appréhension. Les outdrives sont des pièces de machinerie complexes qui offrent d'excellentes performances et une excellente économie, mais ils peuvent être coûteux à réparer à mesure qu'ils vieillissent.

L'astuce consiste à les entretenir correctement - ne lésinez pas sur l'entretien ou les changements d'anode ou cela pourrait vous coûter une petite fortune - et profitez toujours de l'occasion pour inspecter et remplacer tous les éléments qui montrent des signes d'usure chaque fois que votre bateau est soulevé.

Le strict minimum que je suggérerais de faire à chaque fois que votre bateau sort de l'eau est le suivant :

Votre bateau est équipé d'anodes sacrificielles pour limiter la corrosion des ferrures métalliques immergées. Mon bateau en a sur la sortie, les volets compensateurs et le propulseur d'étrave.

Vous pouvez dire qu'ils fonctionnent car ils seront piqués par la corrosion. Lorsqu'ils sont usés à 50%, ils doivent être remplacés, surtout si le bateau va flotter plus longtemps qu'il n'a fallu aux premiers 50% pour disparaître.

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Certaines anodes sont livrées avec des coussinets qui vont entre l'anode et la surface de la dérive pour arrêter la corrosion de la dérive réelle. Remplacez-les également.

Pendant que vous faites cela, abaissez les volets de trim au maximum afin de pouvoir nettoyer toute croissance sur les vérins avant de les tailler à nouveau.

Les anodes de sortie sont un peu plus impliquées. Il y a généralement une anode de barre placée devant la jambe de sortie, à laquelle vous pouvez accéder en soulevant d'abord la jambe.

Il y a aussi une paire de petites anodes triangulaires dans les coins du cadre de sortie, deux plus grandes rondes sur la plaque de cavitation et une anode annulaire juste en avant des hélices.

Pour y accéder, il faut démonter les hélices avec une clé spéciale. Pendant que les hélices sont éteintes, il est recommandé d'inspecter les bagues d'étanchéité sur les arbres d'hélice.

Si une ligne de pêche se coince ici, elle peut endommager les joints et permettre à l'eau de pénétrer dans l'huile pour engrenages.

Pour vérifier l'huile pour engrenages, coupez complètement la jambe, dévissez la jauge sur le dessus de la jambe et. tremper l'huile.

En plus de vérifier le niveau, inspectez l'huile pour des signes d'émulsification.

Remplacez la bague d'étanchéité en caoutchouc de la jauge par une neuve avant de la resserrer.

À l'aide d'une pince flexible, dévissez le soufflet de l'arbre de transmission (celui du haut) côté pied plutôt que côté tableau arrière.

Au fur et à mesure que vous relâchez le soufflet à la base, vérifiez s'il y a des gouttes d'eau. Toute eau rouillée dans le soufflet et la jambe devra être retirée pour une enquête plus approfondie.

Une fois terminé, replacez le soufflet en vous assurant qu'il est bien en place tout autour et que l'orientation du clip est correcte.

En dehors de l'eau, j'en profitais également pour polir les hélices et ré-encrasser la jambe de sortie à l'aide d'un anti-encrassement spécial sans cuivre qui ne corrode pas le métal.